铁路控制体系方面的巨无霸独角兽，在一季度也感遭到了疫情的科创口同重压。

我国通号发布的板海比降陈述显现，2020年第一季度，外事务承公司完结经营收入51.5亿元，压中同比下降34.69%；归属于上市公司股东的国通净赢利5.05亿元，同比下降25.39%。号季

其间，下滑最大的是海外事务范畴，一季度新签合同额仅0.5亿元，较上年同期削减61.5%。

作为我国铁路走出去的主力之一，海外事务是我国通号的长时间布局。在阅历了接连几年的下滑后，2019年，其海外范畴同比添加153.3%。

不过，知情人士告知《华夏时报》记者，虽然海外疫情严峻，但我国通号匈塞项目部并未罢工，而是依据当地疫情开展状况，动态调整疫情防控、生产经营等相关作业。

“咱们也在战胜全部困难，尽最大努力下降疫情对企业生产经营的影响，依据现在企业实际状况看，一季度目标会遭到一些影响，可是影响可控，公司完结全年使命仍是有决心的。”我国通号董事长周志亮表明。

出口下滑。

我国通号全称为我国铁路通讯信号股份有限公司，首要事务是供给地铁、城铁、高铁这些列车的控制体系。控制体系相当于人的“大脑”，不计其数条指令、信号由此而来，能够依据路况和列车运转状况即时辅导列车行进，关于一些应急突发状况也能做到即时反应调整，以守护着高铁的平稳、安全运营。

当时，我国通号技能处于世界一流、国内抢先的水平，牵头参加了CTCS我国列车运转控制体系规范的拟定与中心技能的研制，是我国高铁的中心技能掌握者。

上一年6月，我国通号成为科创板第8批过会的两家企业之一，并以经营收入、净赢利、财物规划以及上市征集金额四项称雄科创板，成为科创板“巨无霸”。

不过，受疫情影响，本年一季度，我国通号受影响显着。

数据显现，本年一季度，我国通号累计新签合同总额67.90亿元，较上年同期削减9.2%。铁路范畴新签合同额35.62亿元，较上年同期削减10.5%；城市轨道交通范畴新签合同额17.07亿元，较上年同期削减8.1%；工程总承揽及其他事务范畴新签合同额14.71亿元，较上年同期削减2.9%。

其间，影响最大的是海外事务范畴，一季度，新签合同额仅0.5亿元，较上年同期削减61.5%。

事实上，受疫情影响，不少企业的海外事务均遭到影响。不过，《华夏时报》记者得悉，对我国通号来说，2019年海外事务曾是添加的首要动力之一。2019年，其海外范畴新签合同额24.1亿元，同比添加153.3%。

知情人士告知《华夏时报》记者，控制体系是高铁的中心技能之一，在此之前长时间遭到国外企业的技能封闭。不过，自从我国高铁兴起之后，这已经成为我国高铁的中心竞赛力之一。现在，我国通号技能处于世界一流、国内抢先的水平，牵头参加了CTCS我国列车运转控制体系规范的拟定与中心技能的研制，并承当了多项国家级严重科研项目，为我国高速铁路、高原铁路、高寒铁路、重载铁路、既有线提速和城市轨道交通建造供给了技能支持。

跟着我国铁路的走出去，我国通号也不断推动我国高铁及全套技能规范走出去。

比方，衔接肯尼亚港口蒙巴萨和首都内罗毕的蒙内铁路、澳大利亚首条无人驾驶地铁线路——悉尼西北线项目等，均采用了我国通号的技能。

上述知情人士告知《华夏时报》记者，海外商场并不是我国通号的首要方向，2016年、2018年，我国通号的海外收入别离占经营收入的2.42%和1.34%。即使是上一年添加至24.1亿，也仅占经营收入的5.79%。因而，海外事务体现对我国通号的营收影响有限。

添加可期。

从上一年成绩来看，我国通号体现尚佳，在科创板中稳坐头把交椅。

2019年，我国通号别离完结经营收入、净赢利416.46亿元、38.16亿元，同比添加4.08%、11.95%，占科创板营收和净赢利总额的份额别离到达28.3%、21.4%。

从商场位置的视点看，我国通号的控制体系在高速铁路订单口径的市占率达60%，在城市轨道订单口径的市占率达40%，处于龙头位置。

不过，值得注意的是，我国通号的归纳毛利率近年来接连下滑，由2016年的26.2%下降至22.7%。其部分原因是因为体系交给服务的细分范畴毛利偏低，且事务占比还在不断上升。

据了解，在铁路职业投融资体制改革下，大型基建央企将相关服务能够交给旗下专业子公司施行，对公司的事务构成揉捏，竞赛增强下公司需要让渡部分赢利。因而，多事务细分板块公司的毛利率不同程度出现了回落。

据周志亮介绍，在铁路控制体系范畴，我国通号先后中标郑济高铁郑濮段、中兰铁路项目，持续坚持商场抢先位置；在城市轨道交通控制体系范畴商场竞赛局势剧烈的状况下，公司CBTC体系先后中标新建杭州地铁8号线一期工程信号体系项目、武汉地铁16号线（汉南线）工程信号体系收购项目及上海市轨道交通2号线信号新增CBTC工程项目。

从商场空间的视点看，国务院此前印发的《全国国土规划大纲(2016—2030年)》，到2030年，全国铁路经营路程到达20万公里以上。据统计，2019年末，我国铁路经营路程达13.9万公里，添加远景巨大。

依照交通部规划，本年，铁路估计完结出资8000亿元。在国家大力推动新基建的大布景下，城际高速铁路和城市轨道交通作为新基建七大方向之一，远景宽广。

“新常态下虽然经济增速放缓，但整体出资规划，特别是基础设施出资方面，仍坚持稳定添加。铁路中长时间规划将在必定程度推动铁路基建出资添加，新建铁路项目有望添加；跟着我国城市化进程的加速推动，地铁、轻轨、有轨电车、空轨等城市轨道交通制式备受喜爱，商场空间巨大；别的，跟着高铁大修期的到来，也将带来新的经济添加点。”周志亮对媒体表明。

见习修改：方凤娇 主编：陈岩鹏。